在2015泰达论坛上，代表国家质检总局缺陷产品管理中心发言的董红磊介绍，经过十年发展，我国已经基本形成了由法律、行政法规、部门规章和相关标准组成的一个比较完整的召回法规体系。
   从2004年正式实施召回制度起，我国整车产品的召回数量在逐渐增多。尽管我国每年召回的汽车总量已经相当庞大，但与美国相比，我国的召回投诉总量仍有较大差距。从总量来看，仅占美国的7.61%。但如果按照受缺陷调查而召回的比率来看，这一比率是持续增加的，特别是近两年受调查召回的占比已经超过了美国。
   董红磊介绍，目前召回的相关法规和标准的制修订工作正在进行中，其中包括 《汽车产品召回管理条例实施办法》 （简称办法）和 《汽车缺陷产品风险评估与控制准则》 （简称准则）等，目前正处于WTO通报阶段。据了解，新办法中新增了零部件生产者的义务，该办法实施以后，原来由四部委制定的现版召回管理规定将同时废止。
   另外，由于目前我国有97%的缺陷调查是由于非标缺陷引发，风险评估是主要判定方法，新准则对汽车缺陷产品风险评估过程进行了规范化和标准化，为汽车缺陷判定及风险评估处理提供科学依据。
   董红磊表示，我国实施召回十年来，取得了显著的效果，降低了一定的事故数量，挽回直接经济损失300多亿元。同时，通过召回还促进了企业的技术改进和创新。 (中国工业报记者 赵三明)