4~5年后的汽车产业股比将完全放开，没有任何门槛，如何用好这短短的几年时间既是中国汽车品牌的机遇，也是无情的挑战。首先，外资股比进一步放开，国内行业迎来大洗牌，促使优质资源走向更优质的企业，加速优胜劣汰。这不仅是品牌之间的竞争，更是中国品牌与外资品牌的博弈。如果将股比放开比作水，一面是上善若水的活水会激励自主品牌更大更强，一面是洪水会击垮不具备竞争力的车企。股比放开更能激发战斗力，是青铜还是王者，立见分晓。这项决策有利于中国汽车品牌提升竞争力和研发水平，为用户提供更多更好的水平，不断提升市场份额。
   当然，对于当前的汽车市场形势我们的判断还是不乐观，但是也不能盲目悲观，这背后存在巨大的机遇。自主品牌如何利用好机遇，寻找向上的突破口，我认为要依托为 “新四化”。在 “电动化”方面，我们与外国企业站在同一起跑线，甚至中国品牌已具备主场优势。2018年全球销售的200万辆新能源汽车中，中国达到125万辆。此外我们在新能源核心技术上实现突破，关键性指标已达到甚至超越国际水平。EV整车迭代升级产品技术显著提升。与此同时，国家一连串的政策绿灯为新能源发展铺路，为产业的快速发展提供利好环境。股比放开，一方面吸引国外的新能源技术引入国内，一方面迫使国内对新能源领域投入更多关注。
   2019年对新能源车企的补贴逐渐减少，到2020年全部退出，我认为这是好事，有利于形成公平的竞争环境。新能源产业已经告别了野蛮生产的时代，后补贴时代车企要用自身实力说话，保持企业的战略定力，以核心的技术、过硬的产品、良好的服务立足于新能源市场。