这几年，中国移动运用C-V2X来支撑辅助驾驶、自动驾驶、远程驾驶等等应用场景，也开发了一些相关的解决方案，并将其应用到了全国车联网示范应用的项目中去，帮助推动产业的发展。
   但目前，C-V2X车联网发展还是有很多的挑战，所以需要产业各方和政府协同推进，这里针对几个大的挑战提出一些不成熟的建议：
   建议一，建议政府主导和社会参与共建服务于车路协同的开放性大数据系统，实现政府监管平台、企业级平台、社会服务平台互联互通和数据共享，切实打破政府和行业间壁垒。同时针对目前车联网示范应用试点较多，但难以上规模的情况，建议由国家投入建立一到两个覆盖全域、全场景的规模应用示范区，集中资源、发展用户，吸纳车联网产业各方积极参与，形成区域优势，集中力量进行商业模式的探索与验证。
   建议二，国家层面尽快明确路侧设备 （RSU）运营主体的许可授权，同时设定车联网业务的准入门槛，引领产业加速发展，促进车联网的有序发展。
   建议三，建议出台支持C-V2X技术应用推广的发展政策，促进车联网的快速发展。一方面，鼓励利用5G新基建、智慧城市建设和改造的机会，从国家层面推动地方政府减少新型基础设施建设的各类限制，推动道路基础设施与通信信息基础设施的融合以及共享开放，加速路侧单元等车联网基础设施的部署。另一方面，出台政策鼓励新车及存量车安装C-V2X终端，提升终端渗透率，快速增加车联网真实用户，促进产业良性发展。
   建议四，通过合理的法规支持，最大限度降低运营企业风险。一方面，加快引导车联网立法，构建符合我国国情的车联网和智能交通法律法规体系，另外一方面，建议将车联网纳入国家信息安全体系，制定端到端的车联网信息安全标准和测试评价体系，特别是建立车联网终端信息安全评估认证制度和漏洞应急响应体系，以降低运营企业的风险。