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■ 曹树进 刘璐 郭裕文
2021年，教育部将智能交互设计纳入普通高等学校本科专业目录，归属工学门类机械类。该专业融合人工智能、机械、具身智能装备、人机交互与设计学等多领域知识，标志着我国设计教育从传统范式向智能时代设计范式的转变。作为地方应用型本科高校，湖北文理学院理工学院紧扣地方产业发展需求，探索出了一条以科技、社会、人文、设计四维融合为核心的专业建设路径。本文从交叉学科视角出发，分析智能交互设计专业的知识体系、人才培养逻辑及产教融合模式，为新一轮“双一流”建设背景下设计类专业的转型提供参考。
问题提出：设计教育何以面临范式之困。纵观我国设计教育发展史，从工艺美术到视觉传达设计，再到工业设计与智能交互设计，专业目录的每一次调整，都是对产业变革与技术演进的直接回应。然而，当前不少设计类专业的教学，仍存在滞后于产业变革现状的问题，具体可以总结为三个方面的不足。一是课程结构适配性不足。部分院系的课程仍偏重视觉表现设计，对用户调研、人机关系、原型测试及工程对接等环节的训练相对薄弱，导致学生毕业后难以与智能产品研发方开展有效沟通。二是能力结构适配性不足。企业急需具备用户调研、人机关系分析与可用性测评综合能力的人才，但多数学生仅掌握界面美化技能，缺乏系统思维与工程素养。三是多元化评价体系不足。尽管部分高校开设了人机交互、用户体验等课程，但多为点缀性选修课，未能形成从认知基础、技术实现到设计评价的完整教学链条。在此背景下，教育部于2021年将智能交互设计增列为工学门类特设专业，这是我国高等教育对智能时代设计范式转型的制度性回应。不过，专业目录的设立仅是起点，“如何在具体办学中真正实现交叉融合”仍是高校面临的现实挑战。
理论建构：智能交互设计的四维交叉模型。通过对国内外一些高校的人机交互相关专业培养方案进行对比分析，发现其核心知识基础不是简单的罗列叠加，而是一个明确的交叉关系网。依托湖北文理学院理工学院的实践探索，可构建由技术实施、用户情境、价值伦理与设计整合四大能力模块组成的跨界人才培养体系。
第一维，依托科技维度，以多场景技术提供实现手段。智能交互设计区别于传统设计的最显著特征，在于其可交互、可计算的属性。学生须具备基础能力、专业方向能力及拓展能力：基础能力涵盖计算思维、Python开发中的前端原型、数据与传感基础；专业方向能力聚焦智能座舱、空间交互等场景技术；拓展能力则包括机器学习、XR、大模型调用等。这并非培养单纯的程序员，而是塑造具备工程协同与原型实现能力的交互设计应用型人才。
第二维，立足社会维度，以交互行为界定使用情境。交互行为总是发生在特定的社会文化语境中。不同地域、年龄、文化背景的用户，对隐私纰漏、反馈方式、自动化决策的接受度存在显著差异。因此，人类学、社会学、用户研究、认知心理学、社会技术系统、服务设计与田野调查方法等知识应纳入课程体系，帮助学生建立“情境敏感”的设计思维。
第三维，植入人文维度，以智能体追问价值导向。随着智能体参与方案策划——从内容推荐到自动驾驶，设计不再是中性的技术活动，而是涉及伦理判断，包括数据安全、隐私保护、算法透明、公平性、可解释性、适老化、无障碍与责任归属等议题。智能交互设计专业增设伦理学模块，引导学生思考算法在界面设计中的应用、机器人拟人化程度的把控等问题，这些都关乎技术的向善发展。
第四维，提升设计维度，促进形式与功能融合。设计维度聚焦交互过程与系统体验的结合，需将设计学科中的审美判断、形态生成、材质感知、符号表达，与信息架构、工作流、反馈机制、多通道交互及服务接触面相融合。智能交互设计中，除关注界面的美感与形态是否得当外，还需重视行为路径的合理性、系统响应的及时性以及多通道协作的流畅性。
通过以上四个维度的实践，湖北文理学院理工学院在教学过程中，以项目实施、多学科交叉工作室及中期检查等方式，推动学生融会贯通所学知识，在实际问题中完成从提出问题到产出产品雏形的全流程实践。
实践路径：地方应用型院校的破局之策。湖北文理学院理工学院作为地方应用型本科院校，其专业建设更强调对接区域产业需求、回应真实应用场景和推进产教协同育人。因此，学校在智能交互设计专业建设中的探索，不只是个案层面的改革实践，也为同类高校推进新兴交叉专业建设提供了可借鉴的现实路径。
立足区域产业，找准差异化定位。襄阳是湖北万亿汽车产业走廊的关键节点，拥有东风汽车、骆驼集团等龙头企业及大量配套企业。智能座舱交互、车载信息娱乐系统、驾驶行为人因分析等，成为当地企业的真实需求。学校将专业培养方向锚定为智能座舱与车载交互，在课程中引入驾驶模拟器实验、注意力分配测试、手势识别开发等模块，并正在与本地车企共建智能交互联合实验室。这种从产业长出来的专业方向比泛化的智能交互更具生命力。同时，该专业方向不局限于车载场景，还可拓展至智能产品交互、工业软件界面、数字展陈体验和公共服务数字化等领域，从而形成面向区域产业、兼具专业宽度与应用深度的人才培养路径。
以模块化摆脱师资困境。交叉学科建设的最大难题之一是师资——单一学科背景的教师难以胜任跨学科教学。学校的对策是模块化教学和多师同堂：将一门综合课程拆解为人因工程模块（由工业设计背景教师主讲）、界面技术模块（由计算机背景教师主讲）、可用性测试模块（由心理学背景教师主讲），由专业负责人统筹课程目标，围绕同一项目设置技术、人因、设计与评价任务，并建立联合评分标准，实现课程知识结构串联；同时，聘请企业一线工程师参与实践环节授课，缓解了学校自身跨学科师资不足的压力。
用真实项目替代模拟练习。教学效果的提升离不开真实反馈的支撑。学校主动对接襄城区六〇三文创园襄阳文化数字展、枣阳市皇桃品牌虚拟代言人开发等本地数字项目，将课堂搬到项目现场，让学生在实际任务中完成用户访谈、需求分析、原型设计、可用性测试等全流程工作，并获得真实用户的直接反馈。这种“做中学”的模式，有效提升了学生的综合实践能力。
反思与展望：交叉学科专业建设的长期主义。智能交互设计专业的开设是设计教育转型的重要一步，但我们需清醒认识到：交叉学科建设不可能一蹴而就。目前，仍面临诸多现实困境：其一，评价体系滞后，现有的教师职称评审、学生学业考核机制仍沿用传统学科逻辑，难以支撑跨学科成果的科学认定；其二，教材建设存在短板，契合智能交互设计专业定位、地域应用场景及本科学历层次的教材与案例库仍需持续开发；其三，产学研协同的长效机制尚未健全，校企合作多依赖人情纽带或临时任务驱动，尚未形成常态化、制度化的合作模式。面向未来，湖北文理学院理工学院将重点从以下维度深化探索：一是构建跨专业课程包、微专业及辅修课程模块，探索高职—本科—企业协同培养机制，鼓励学生在主修智能交互设计的基础上，辅修计算机、心理学或管理学等相关课程；二是推进与高职院校、企业的高本贯通培养模式，打通技术技能人才与设计创新人才的成长衔接通道；三是积极申报省级一流课程与教学成果奖，以课程建设、教学改革项目及成果凝练为抓手，全面带动专业人才培养质量提升。
智能交互设计专业的出现，不是简单地在专业目录里增加一个条目，而是我国设计教育响应智能产品、智能装备、人机协同及体验工程领域人才需求的重要举措。湖北文理学院理工学院的实践表明：即便作为地方应用型本科院校，只要立足区域特色、找准自身定位、扎实推进建设，同样能在交叉学科发展中探索出独特路径。
（作者单位：湖北文理学院理工学院艺术与传媒学院）
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